Porsche
HOMELinha 911
Turbo
- Design
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DESIGN
O design do 911 Turbo como um todo marca o início de uma nova fase de evolução deste carro histórico. Voltado integralmente para o conceito fundamental desse veículo, cada detalhe é uma expressão direta de potência, postura e conforto. As entradas de ar laterais, logo atrás das portas, garantem ótimo abastecimento de ar para o motor bi-turbo. Igualmente eficientes são os dutos de refrigeração a ar dos freios dianteiro e traseiro. Este poderoso sistema de resfriamento é um importante fator na excelente performance dos freios de série deste carro.
O parachoque traseiro também foi remodelado para ficar em harmonia com o restante do carro. Foram incluídos dutos de ar laterais e a ponteira dupla de escape. Saias em plástico preto nas laterais do carro garantem proteção contra detritos de pedra. A nova roda combina elegantemente com o exterior do veículo. Com 19 polegadas, ela tem acabamento em dois tons, é mais larga e tem pneus de perfil mais baixo. A aerodinâmica é excepcionalmente balanceada, com ótima pressão aerodinâmica na traseira. O coeficiente aerodinâmico foi reduzido a apenas 0,31. Com um desenho bem delineado e construção leve, o novo 911 Turbo oferece excelente economia de combustível e, ao mesmo tempo, performance superlativa.
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DESEMPENHO
A integração entre piloto e máquina está intimamente ligada às reações que o carro transfere desde o asfalto. Neste aspecto, o 911 Turbo representa uma nova marca para a Porsche. Com o PASM (Porsche Active Suspension Management) e o Controle de Tração (TC) como itens de série, este modelo oferece agilidade natural, extrema dirigibilidade e excepcional segurança ativa. O chassi foi especialmente projetado para se adequar à capacidade do motor. Como se espera de um Porsche pronto para competição, o novo 911 Turbo oferece uma ampla variedade de ajustes de suspensão, que podem ser utilizadas para adaptar o veículo às características de cada circuito. Como resultado, o motorista pode explorar ao máximo o potencial com a certeza de respostas ágeis e seguras.
Toda a potência do novo 911 GT3 provém do motor boxer de seis cilindros com refrigeração a água, montado na traseira do carro. Destacam-se a tecnologia de quatro válvulas por cilindro e o sistema VarioCam de abertura variável das válvulas. Aspirado, o motor de 3.600 cilindradas desenvolve 415 cavalos de potência a 7.600 rpm. O torque máximo de 405 Nm está disponível a 5.500 rpm. Quando o modo "Sport" de condução é selecionado, 25 Nm de torque adicional é disponibilizado nas faixas médias de giro, como por exemplo, abaixo do ponto de máximo torque. As rotações por minuto do motor estão limitadas a 8.400 rpm.
- Tecnologia
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TECNOLOGIA
O novo 911 Turbo não abre mão de sua virtude mais marcante: é uma máquina de pilotagem. Esta virtude se expressa na poderosa combinação de design, tecnologia e acústica. Tudo isso com um fator a mais, quando se trata de um veículo que nasceu com todas as credenciais de um carro de competição: ele também é ideal para o uso diário. Esses dois elementos convivem em harmonia no interior do 911 Turbo, onde elementos de um carro de corridas são complementados com equipamentos de série, como o ar-condicionado com filtro de carbono ativo.
Existem dois materiais de alta qualidade no novo 911 Turbo que refletem suas credenciais esportivas: couro legítimo e Alcântara. Este último garante ótima empunhadura e é fácil de ser cuidado. Ele está presente nos pontos onde o melhor contato das mãos é essencial: no aro do volante, na alavanca de câmbio e na alavanca de freio de mão. O volante GT3 de três raios é feito com aro em Alcântara e tem ajuste manual e altura e profundidade. Uma outra opção (sem custo adicional) é o volante esportivo de três raios com acabamento em couro.
- Informações Técnicas
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Turbo Cilindros 6 Cilindradas (cm³) 3800 Potência máxima em (cv [hp]/rpm) 500 Torque máximo(Kgf.m/rpm) 650 Volume do porta-malas NT Capacidade de combustível (aprox.) 67 Velocidade máxima (km/h) 312 Aceleração 0-100 km/h (s) 3,7
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- Galeria
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- Catálogo
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